Mercedes eSprinter kommt in den USA an: 250

Der bekannte Name und das bekannte Design dürften Käufern den Einstieg in den Elektroantrieb erleichtern, es bleiben jedoch Fragen zur begrenzten Reichweite des eSprinter offen.

Regenbogenstandard

Elektrofahrzeuge dringen in alle Marktsegmente vor, vom Pendlerauto bis zum Arbeitsfahrzeug. In letzterem Sinne hat Mercedes-Benz für das Modelljahr 2024 endlich den eSprinter vorgestellt, der bereits seit einiger Zeit im Ausland für nordamerikanische Kunden erhältlich ist.

Der eSprinter trägt das bewährte und anerkannte Design des Mercedes-Benz Sprinter, wird jedoch jetzt von einem batterieelektrischen Antriebssystem angetrieben. Der eSprinter kostet ab 74.181 US-Dollar inklusive einer Zielgebühr von 2.295 US-Dollar und ist exklusiv für nordamerikanische Kunden mit einer 113-kWh-Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Technologie (LFP) ausgestattet. Die Wahl des LFP vermeidet die Bedenken hinsichtlich der Beschaffung von Kobalt oder Nickel und bietet eine längere Lebensdauer, die einem Nutzfahrzeug angemessen ist.

Ein merkwürdiger Punkt ist die Reichweite des Fahrzeugs, die Mercedes mit relativ bescheidenen 249 Meilen angibt. Für tägliche Fahrten mag das beträchtlich erscheinen, aber die Zahl entspricht möglicherweise nicht den Anforderungen von Unternehmen mit längeren Strecken oder solchen, die sich mit häufigen Ladevorgängen abfinden. Bemerkenswerterweise basiert diese Schätzung auch auf dem eher großzügigen WLTP-Testzyklus in Europa und nicht auf dem EPA-Testzyklus, der tendenziell eine bescheidenere Lebensdauer einer Ladung meldet. Da es sich um ein Elektrofahrzeug mit regenerativem Bremsen handelt, eignet sich der eSprinter möglicherweise am besten für Start-Stopp-Stadtstrecken und nicht für längere Landlieferungen auf offener Straße.

Käufer können zwischen zwei Leistungsstufen von 134 PS oder 201 PS des einzelnen Elektromotors wählen, die beide ein Drehmoment von bis zu 295 lb.-ft versprechen. Mercedes weist ausdrücklich darauf hin, dass der Motor dieses Drehmoment „mindestens 30 Sekunden lang“ liefern wird, was darauf hindeutet, dass der Motor über diesen Punkt hinaus thermisch begrenzt sein könnte. Der Motor mit höherer Leistung ist eine teurere Option und beginnt bei 77.611 US-Dollar gegenüber 74.181 US-Dollar für die leistungsschwächere Version.

Serienmäßig bietet der eSprinter AC-Laden mit 9,6 kW und DC-Schnellladen mit bis zu 50 kW. Das Laden mit 115 kW ist ein optionales Upgrade, mit dem die Batterie in etwas mehr als 40 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann. Letzteres wäre ein sicherer Erfolg für Unternehmen, die ihre Flotte so weit wie möglich auf der Straße halten möchten.

Der eSprinter bietet drei verschiedene Fahrprogramme und fünf „Rekuperationsstufen“ mit dem Ziel, Stromverbrauch und Reichweite zu optimieren. Über einen eingebauten Radarsensor kann das Fahrzeug seine Energierückgewinnungsrate sogar automatisch an die Verkehrssituation anpassen. Im ECO Assist-Fahrmodus weist der eSprinter den Fahrer tatsächlich darauf hin, wann er vom Gas gehen soll, und entscheidet automatisch, welche Stufe der regenerativen Bremsung er nutzen soll.

Was die Nutzlast betrifft, so verfügt der eSprinter über eine Ladekapazität von 488 Kubikfuß und ein zulässiges Gesamtgewicht von 4,25 Tonnen. Zur Markteinführung wird in Nordamerika nur die Version mit 170 Zoll Radstand erhältlich sein. Mercedes bietet auch seine eXpertUpfitter-Lösungen an, mit denen der Transporter mit einer Reihe von Regalen, Bodenbelägen und Lagerlösungen individuell für Lieferungen oder als mobile Werkstatt angepasst werden kann.

Die Kunden gewöhnen sich langsam an Elektrofahrzeuge, aber Mercedes geht noch einen Schritt weiter, um die Ängste der Flottenkäufer zu zerstreuen. Um mögliche Bedenken hinsichtlich der Umstellung auf Elektroantrieb auszuräumen, bietet Mercedes-Benz im Kaufpreis ein Batteriezertifikat mit einer Laufzeit von acht Jahren und einer Laufleistung von 100.000 Meilen sowie ein Wartungspaket an, das die ersten vier Betriebsjahre umfasst. Auch wenn das kurzfristig kostspielig ist, könnte es einen großen Beitrag dazu leisten, Käufern am Zaun die entscheidende Sicherheit zu bieten.

Mercedes hat beim eSprinter in vielerlei Hinsicht einen wohlüberlegten und konservativen Ansatz gewählt. Anstatt ein auffälliges, schwungvolles, völlig neues Elektrofahrzeug zu bauen, wird stattdessen versucht, den Übergang mit einem vertraut aussehenden Van mit einem bekannten Namen zu erleichtern. Es ist die gleiche Strategie, die Ford beim F-150 Lightning verfolgt hat – ganz zu schweigen vom E-Transit – und die in den letzten Jahren Früchte getragen hat. Solange die hohen Einstiegskosten Geschäftskunden nicht von einem Umstieg abhalten.

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