5 Gründe, warum wir die Harley wollen

Die Harley-Davidson X 440 ist das dritte Motorrad des Unternehmens unter 500 cm³ im Jahr 2023

Alles begann im COVID-19-geplagten Jahr 2020. Als Harley-Davidson darum kämpfte, sich über Wasser zu halten, kündigte das Unternehmen seinen Ausstieg aus Indien, dem größten Zweiradmarkt der Welt, an. Der amerikanische Riese wusste nicht, dass ein bahnbrechendes Schwimmrohr kommen würde, um das versunkene Schiff zu retten. Auch das von einem der weltweit größten Zweiradunternehmen, Hero MotoCorp. Die beiden Unternehmen gaben kurz darauf eine Zusammenarbeit bekannt. Dadurch übernahm Hero die Leitung von Harleys indischem Geschäft (Vertrieb, Servicenetz, Zubehör und Ersatzteile), ermöglichte den beiden Giganten aber auch, gemeinsam Motorräder für Indien zu entwickeln.

Jetzt, drei Jahre später, hat die Zusammenarbeit endlich ihr erstes Angebot hervorgebracht, die Harley-Davidson X 440. Das Motorrad ist das dritte Sub-500-cm3-Motorrad von H-D im Jahr 2023 (die anderen beiden kamen von QJ Motor) und verspricht, das zu werden perfekter Einstiegspunkt in die HOG-Familie. Das Unternehmen beabsichtigt außerdem, es mit Royal Enfield (einer dominierenden Kraft im 400-500-cm³-Segment) aufzunehmen, was für The Motor Company eine Premiere darstellt. Sollte Sie also der X 440 interessieren? Nun, hier sind fünf Gründe, warum Sie es wollen sollten, und fünf, warum Sie es nicht tun sollten.

VERBINDUNG: 2023 Harley-Davidson X 500 vs. Royal Enfield Interceptor 650: Was ist besser?

Sich in das Design zu verlieben ist für Motorradfahrer ein entscheidender Faktor. Und Harley-Davidson hat hier gute Arbeit geleistet. Der X 440 wirkt wie ein hübscher Kerl mit vielen klar definierten Elementen. Einer davon ist der kantige Kraftstofftank in der Form der legendären XR1200. Ergänzt wird dies durch diamantgeschliffene Leichtmetallfelgen, die mit denen des inzwischen eingestellten Iron 883 identisch sind.

In der Zwischenzeit erhalten Sie auch eine Blackout-Behandlung von Kopf bis Fuß. Motor, Räder, Aufhängung und Auspuff sind komplett in Schwarz gehalten, das einzige Chromelement ist die Gondel des dreiteiligen Voll-LED-Scheinwerfers. Außerdem stehen vier Lackierungen zur Auswahl: Mustard Denim, Dark Silver, Thick Red und Matte Black.

Ist Ihnen aufgefallen, dass wir oben hauptsächlich über die erste Hälfte des Motorrads gesprochen haben? Nun, weil wir kein Fan der zweiten Hälfte des X 440 sind. Schuld daran sind der dicke einteilige Sitz und die umlaufenden Verkleidungen, die in keinem Verhältnis zur vorderen Hälfte stehen. Ebenso ragt der lange Auspuff schräg heraus und der Katalysator passt nicht zur schwarzen Lackierung.

Sobald Sie an Bord des Motorrads sind, verwöhnt Sie die X 440 mit sympathischen Eigenschaften. Ein 3,5-Zoll-TFT-Instrumentenkombi sitzt genau in der Mitte des Cockpits, ergänzt durch klobige Schalterwürfel und einen USB-Anschluss. Das Display zeigt alle notwendigen Details (Geschwindigkeit, Drehzahl, Kilometerzähler, Kraftstoffverbrauch, Reichweite) übersichtlich an und bietet gleichzeitig Smartphone-Konnektivität.

Wenn Sie verbunden sind, können Sie Smartphone-Benachrichtigungen auf dem Armaturenbrett anzeigen, Musik steuern, Anrufe annehmen/ablehnen und sogar die Turn-by-Turn-Navigation verwenden. Ein weiterer bemerkenswerter Aspekt ist die Segment-First-AHO-Funktion. Dadurch wird die Umgebungsbeleuchtung automatisch erkannt und der Scheinwerfer automatisch eingeschaltet. Basics wie Voll-LED-Leuchten und Zweikanal-ABS runden das Paket ab.

VERBUNDEN: Überraschung! Eine 400-cm³-Harley-Davidson Nightster ist in Arbeit!

Hohe Passform und Verarbeitung sind Harleys Stärke, und die großen Cruiser geben Ihnen keinen Grund, sich zu beschweren. Beim X 440 ist das aber nicht der Fallführende indische Journalisten deuten darauf hin, dass es der X 440 an der Handwerkskunst und Liebe zum Detail mangelt, die man bei größeren Harleys findet. Das können Sie auch selbst bemerken; Vergrößern Sie einfach den Auspuff oder die Lackdetails. Der oben erwähnte Katalysator-Umbau gehört ebenfalls in denselben Club. Und da wir gerade beim Thema sind, denken wir auch, dass hier verstellbare Hebel fehlen.

Die Harley-Davidson X 440 wird von einem 440-cm³-Einzylindermotor angetrieben. Er leistet 27 PS und 38 Nm (28 Pfund-Fuß), die alle über ein Sechsganggetriebe an das Lenkrad übertragen werden. Auch wenn die Leistung vielleicht nicht beeindruckend erscheint, dreht sich bei der X 440 alles um das Drehmoment, genau wie bei echten Harleys. Sein Drehmoment sorgt nicht nur für mehr Kick als seine direkten Konkurrenten (Royal Enfield Classic 350 und Honda CB300R), sondern selbst die KTM 390 Duke und die Yamaha MT-03 sind der X nicht gewachsen.

Was die Sache noch angenehmer macht, ist die beherrschbare Leistungsentfaltung, bei der sowohl die Spitzenleistung als auch das Drehmoment bei nur 6.000 bzw. 4.000 U/min anliegen. Das zeigt sich auch in der Effizienz: Harley gibt für die X 440 einen Wert von fast 90 MPG an. Ist es zu früh, sie als das effizienteste HD-Bike zu bezeichnen, das weltweit verkauft wird?

So gut das auch sein mag, wir können nicht anders, als die fehlenden Elemente zu ignorieren. Ein V-Twin-Motor, ein Riemenantrieb und ein atemberaubender Auspuffsound sind alles entscheidende Harley-Davidson-Teile, die es bei der X 440 nicht gibt. Nun wissen wir, dass der Motorradhersteller darauf besteht, dass er große Anstrengungen in den Auspuffsound gesteckt hat. aber den ersten Videos nach zu urteilen, passt es nicht ganz zum Grollen der V-Twins.

Ebenso gibt Ihnen die X im Gegensatz zu den typischen Harley-Cruisern, die Sie gewohnt sind, bei dreistelligen Geschwindigkeiten keinen Beschleunigungsstoß. Als Referenz: Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 85 Meilen pro Stunde (Tacho angegeben). Das ist die Reisegeschwindigkeit für viele große Harleys.

Was die Grundlagen angeht: Der X 440 ist auf einem Stahlgitter-Chassis aufgebaut – ein deutlicher Unterschied zu HD-Modellen mit Doppelrahmen. Der Rahmen ist an 43-mm-Upside-Down-Gabeln von KYB und gasbetriebenen Doppelstoßdämpfern aufgehängt, wobei nur das Heck einstellbar ist (nur Vorspannung). Dies ist mit 18/17-Zoll-Rädern gepaart, die vorne und hinten einzelne Rotoren beherbergen. Wenn Sie das geringe Leergewicht des Fahrrads von 418 Pfund mit einbeziehen, können Sie sich auf eine beeindruckende Fahrdynamik freuen. Und mit scharf meinen wir, dass Sie die Heringe mühelos abkratzen können. Sie haben außerdem eine Bodenfreiheit von 6,7 Zoll – für Harley-Davidson-Verhältnisse eine ziemlich große Zahl.

Da es sich um einen Roadster handelt, bietet Ihnen der X 440 ein nicht ganz so Harley-ähnliches Fahrgefühl. Der Lenker ist flach (anstatt hoch), der Sitz ist 805 mm hoch (im Gegensatz zu niedrigen Sätteln) und die Rasten sind mittig angeordnet (anstelle der bei Harleys üblichen nach vorne versetzten Einheiten). Aufgrund der Ergonomie werden Sie sich also nicht wie an Bord einer Harley-Davidson fühlen, was einigen von Ihnen vielleicht nicht gefällt. Allerdings bedeutet eine aufrechte Fahrhaltung nicht, dass es unangenehm ist. Für weitere Kommentare zum Komfort müssen wir den X 440 allerdings erst einmal testen.

In seinem Heimatmarkt ist dasDer X 440 wurde zu einem verlockenden Preis von nur 229.000 INR zum Verkauf angeboten (das entspricht 2.800 $). Damit übertrifft es Motorräder wie die BMW G 310 R und die Honda CB300R und bietet außerdem ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als der Spitzenreiter RE Classic 350. Um die Sache noch angenehmer zu gestalten, haben Sie die Wahl zwischen drei Varianten (Denim, Vivid, S). , d. h. mehr Optionen, abhängig von Ihrer Ausgabenkapazität. Und es ist nicht so, dass Sie viel verpassen, selbst wenn Sie die Basisvariante kaufen. Die meisten Grundlagen (Motor, Ausstattung, Federung) bleiben unverändert, mit dem entscheidenden Unterschied, dass Speichenräder anstelle von Leichtmetallfelgen sind.

Einer der Gründe, warum Harley-Davidson so beliebt ist, ist sein Sinn für Patriotismus. Alle Motorräder werden auf amerikanischem Land gebaut und der Kauf eines solchen Motorrads hat das Gefühl, zum Wohl des Landes beizutragen. Auf der anderen Seite wird das X 440 in Indien von einem indischen Fahrradhersteller gebaut. Daher wird es den Amerikanern nicht das gleiche patriotische Gefühl versprechen. Außerdem wird der Roadster angesichts der Entfernung zwischen Amerika und Indien bis zu seinem Erreichen ziemlich teuerHarley-Davidson USA-Händler . Dies gilt, wenn es überhaupt um die USA geht, da Harley-Davidson keine internationalen Pläne für das Motorrad hat. Noch.

Punya ist ein begeisterter Motorradfahrer, der immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.